选型常识
THK直线导轨安装时不要忽略这三件事
THK直线导轨安装：安装直线导轨时不要忽略这三件事 直线导轨设计用于要求具有高承载能力的精确运动的应用。但不
直线导轨设计用于要求具有高承载能力的精确运动的应用。但不正确的安装会增加不必要的负载，缩短寿命，并破坏直线导轨系统固有的行程精度。了解并遵循下述三种安装规范有助于确保THK直线导轨安装达到所需的精度，并且不会过早失效。
铁路并行
最常见的直线导轨安装是双轨四滑架配置。但无论托架的数量如何，当两个导轨并联使用时，如果未安装在制造商指定的平行度公差范围内（通常表示为P1），则会产生额外的侧向负载。有许多选项可以固定导轨并确保其直线度，从使用每个导轨的机加工参考边缘的最精确方法到使用直边或测量仪安装一个导轨的最不精确（且成本最低）的方法，以及使用连接板将第二轨道“浮动”到适当的对齐位置。
重要的是要注意，如果导轨没有安装在参考边缘或固定带上，则可以减小允许的侧向力。这是因为当没有横向保持时，导轨安装螺钉的剪切强度成为允许侧向载荷的限制因素。
导轨之间的垂直偏移
并联使用的导轨也应遵守垂直方向上的最大允许偏移。这通常被指定为S1，并且是轨道之间的距离和托架的预载荷的函数 - 托架的预载水平越高，允许的垂直偏移越小。如果超过该值，则会在滑架中引入滚动力矩，这会导致轴承寿命缩短。
计算垂直偏移时，必须考虑托架的高度公差H.如果包含高度公差导致的偏移量大于允许的偏差，则应使用具有较低预载荷或较高精度的托架。
车厢之间的垂直偏移
当在同一轨道上使用多个托架时，托架之间的垂直偏移（通常表示为S2）成为重要因素并且可以在托架上施加俯仰力矩。允许的垂直偏移是滑架长度（标准，短或长）和滑架之间距离的函数。
与轨道之间的偏移类似，托架之间的垂直偏移的计算应考虑到托架之间的高度差ΔH。如果实际垂直偏移量大于计算的允许偏移量S2，则必须使用较短版本的托架或更高精度的版本。
当然，正确安装涉及其他因素，其中许多因素与所使用的部件没有直接关系，例如基部准备，参考边缘的几何形状，甚至是拧紧安装螺钉的程序。通过不太严格的安装程序，要求较低的应用程序通常可以令人满意地运行。但对于最关键且高度精确的THK直线导轨安装，严格遵循制造商的安装和安装规范将确保尽可能高的精度并避免缩短系统的使用寿命。
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